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笨實熊貓 發表於 2019-3-18 10:08:31 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
就好似F22撞機一樣咁神奇
01.jpg
wilson_168 發表於 2019-3-18 10:17:52 | 顯示全部樓層
佢話試新訊號系統出事,係乜訊號系統來架?
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andrewyuen 發表於 2019-3-18 10:34:03 來自手機 | 顯示全部樓層
行車保護系統,控制中心睇唔到兩車太貼,冇即通知
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笨實XO 發表於 2019-3-18 10:47:27 | 顯示全部樓層
今次邊個出黎咩鑊好?

點評

按掣的卒仔..! .  詳情 回復 發表於 2019-3-18 09:17 PM
柒柒柒  詳情 回復 發表於 2019-3-18 01:05 PM
技術問題, 當然係地鐵有關技術部門啦.  詳情 回復 發表於 2019-3-18 10:55 AM
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AY2007 發表於 2019-3-18 10:55:48 | 顯示全部樓層
笨實XO 發表於 2019-3-18 10:47 AM
今次邊個出黎咩鑊好?

技術問題, 當然係地鐵有關技術部門啦.
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hiker 發表於 2019-3-18 10:56:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hiker 於 2019-3-18 11:04 AM 編輯

試新系統.....結果安全系統無效,撞埋.

正常的安全系統是:有車係度,第二部車行唔到第一部車果度.

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新系统改咗  詳情 回復 發表於 2019-3-18 04:13 PM
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carbon 發表於 2019-3-18 11:50:28 | 顯示全部樓層
京信通信取得高鐵西九龍站和香港往返廣州的九列高鐵列車Wi-Fi供應合約,金額為3,527萬元。市民在站內使用免費Wi-Fi,個人資料會否轉到內地近日引起爭議。京信通信周五(14日)發聲明澄清,絕不會從最終用戶收集任何類型的個人資料,又強調不會提取、使用或複制用戶任何數據、超出網絡運營服務範疇之外的行為。

眾新聞翻查港鐵網站今年2月至7月批出的招標合約公告,發現有關廣深港高鐵的服務合約共有24份,其中最大額、2.37億元的信號系統維修服務合約,批予中資企業北京和利時系统工程有限公司,屬於局限性招標,表示有關服務只能由特定供應商提供,並且因技術原因缺乏競爭,不存在合理的替代服務。1000萬元或以上的高鐵服務大額合約共有15份,當中5份批予內地企業.

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BUT THIS TIME NOT USING MIC PRODUCTS.

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lau1523 發表於 2019-3-18 12:05:32 | 顯示全部樓層
看來是兩部車平衡走,然後並軌產生的意外。
有時候坐地鐵會見到旁邊會出現另外一部有燈的列車從側面出現,然後開走一樣。
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笨得太遲 發表於 2019-3-18 12:57:23 來自手機 | 顯示全部樓層
今次係喺波口撞埋一齊
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silence 發表於 2019-3-18 13:05:55 來自手機 | 顯示全部樓層
笨實XO 發表於 2019-3-18 10:47 AM
今次邊個出黎咩鑊好?

柒柒柒
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AY2007 發表於 2019-3-18 13:24:17 | 顯示全部樓層
https://www.bastillepost.com/hon ... 6%E5%85%A8%E7%90%83

拆局:港鐵加拿大泰勒斯訊號系統出事 中國以外全球只有三大公司有力競標

港鐵荃灣線半夜測試訊號系統時發生嚴重意外,兩列車相撞嚴重損毁,搞到荃灣線來往金鐘站和中環站服務全日暫停。事發後網上即有流言,話係國產車、國產系統出事,其實完全不是這回事。

據悉,今次港鐵測試中出事的是加拿大泰勒斯公司(Thales)的訊號系統,而列車是英國列車,和國產訊號系統和國產列車無關。

據業內人士話,現時鐵路營運如不用中國的訊號系統,全世界主要的選擇有三間公司,分別是德國西門子,法國阿爾斯通(Alstom)及加拿大泰勒斯(Thales)。港鐵的訊號系統是6年前招標,當時中國的訊號系統並未成熟。

業內人士話,德國西門子的訊號系統很貴,法國阿爾斯通接單量太多,所以加拿大泰勒斯競投時有優勢,結果真是泰勒斯中標。中標的Thales Canada是法國防衛業巨擘泰勒斯(Thales)的加國附屬公司,列車訊號系統在加拿大生產。

業內人士指出,坊間以為國內系統很差,外國系統很好,這只是誤解,關鍵要看那間公司的系統品質和管理質量。泰勒斯生產的列車系統過去曾經出事,在2017年11月新加坡地鐵發生踫撞事故,當時也是使用泰勒斯的訊號系統。

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世界最繁忙又準時的系統, 無論是人手還是電腦, IF CHINA IS THE 2ND RANK, THEN THERE WILL NOT HAVE THE 1ST RANK LA..! .  詳情 回復 發表於 2019-3-18 09:46 PM
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WoSoLoo 發表於 2019-3-18 16:13:06 | 顯示全部樓層
hiker 發表於 2019-3-18 10:56 AM
試新系統.....結果安全系統無效,撞埋.

正常的安全系統[/backc ...

新系统改咗
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hiker 發表於 2019-3-18 20:18:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hiker 於 2019-3-18 08:20 PM 編輯

【Now新聞台】港鐵測試新信號系統期間,荃灣綫中環站兩架列車相撞。
港鐵常務總監金澤培表示,與訊號系統供應商開會後發現,事發時測試轉換第三後備系統,但系統軟件出錯,導致兩列列車在同一地方出現並相撞,港鐵已要求供應商詳細調查。
金澤培:「昨晚當我們正轉換第三後備系統後事故就發生,我們的供應商在多倫多總實驗室用他們的模擬系統重組事故經過,發現原來軟件在這情況下發生這樣的事故,確認他們的軟件有問題。當然這是他們初步發現,我們需要一個詳細調查。」


https://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5-%E4%BE%9B%E6%87%89%E5%95%86%E6%89%BF%E8%AA%8D%E8%BB%9F%E4%BB%B6%E6%9C%89%E5%95%8F%E9%A1%8C-093439935.html

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真豬隊友...! .  詳情 回復 發表於 2019-3-18 09:47 PM
可能是信號系統忽略了“較剪位”。 表面上兩部列車可以同時通行,但實際上空隙太窄,導致兩部車炒埋一碟。  詳情 回復 發表於 2019-3-18 09:19 PM
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carbon 發表於 2019-3-18 21:17:02 | 顯示全部樓層
笨實XO 發表於 2019-3-18 10:47 AM
今次邊個出黎咩鑊好?

按掣的卒仔..!

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lau1523 發表於 2019-3-18 21:19:06 | 顯示全部樓層
hiker 發表於 2019-3-18 08:18 PM
【Now新聞台】港鐵測試新信號系統期間,荃灣綫中環站兩架列車相撞。 港鐵 ...

可能是信號系統忽略了“較剪位”。
表面上兩部列車可以同時通行,但實際上空隙太窄,導致兩部車炒埋一碟。
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hiker 發表於 2019-3-18 21:45:23 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hiker 於 2019-3-18 10:06 PM 編輯

聽新聞講,正件及第二後備都正常、開到第三後備就儍著。
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carbon 發表於 2019-3-18 21:46:18 | 顯示全部樓層
AY2007 發表於 2019-3-18 01:24 PM
https://www.bastillepost.com/hongkong/article/4113320-%E6%8B%86%E5%B1%80%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%8A%A0% ...

世界最繁忙又準時的系統, 無論是人手還是電腦, IF CHINA IS THE 2ND RANK, THEN THERE WILL NOT HAVE THE 1ST RANK LA..!

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carbon 發表於 2019-3-18 21:47:33 | 顯示全部樓層
hiker 發表於 2019-3-18 08:18 PM
【Now新聞台】港鐵測試新信號系統期間,荃灣綫中環站兩架列車相撞。 港鐵 ...

真豬隊友...!

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carbon 發表於 2019-3-19 13:02:29 | 顯示全部樓層
常務總監、候任行政總裁金澤培於傍晚時再度向乘客致歉,他說新訊號系統供應商於加拿大多倫多總實驗室用模擬系統重組事故經過時確認,是新訊號系統軟件有問題,會發生事故,但只是初步發現,仍要詳細調查。

兩列車同時駛入渡線「鉸剪口」

金澤培解釋,舊訊號系統包括一主一副兩個系統,而新系統則多了一個後備系統,即第三後備系統,發生意外時做的測試是,當主副兩個系統同時失靈,後備系統能否成功頂替,結果失敗。當時後備系統同時為兩輛列車「攞路」,令列車同時駛入出事的渡線「鉸剪口」,釀成意外。他強調,新系統測試前已獲承辦商發出安全證書。金澤培又透露車長曾煞車,惟停車需時,故無法阻止相撞。

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車長曾煞車...??
明知 test, 都要小心 d 卦, 去到 鉸剪口 , 見到有車先煞車..??

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carbon 發表於 2019-3-19 13:05:20 | 顯示全部樓層
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